曾经
列车到达目的地后返回时火车头需要180度
转弯调头
那你知道
火车头怎样转弯调头吗？
一起去看看~
1
环形线转弯调头
这种机车调转车头的方式已经很久远了
这要先从蒸汽机车说起
蒸汽机车由两部分组成
前面的部分是蒸汽锅炉和走行部
驾驶室设在蒸汽锅炉后侧
后面的部分是煤水车
蒸汽机车只有一个驾驶室
因牵引列车方向的不同
机车需要经常调头转向
才能保证火车头始终正向运行
蒸汽机车沿一个圆形铁路线绕圈
完成转向调头
可供机车绕圈的环形线
占地面积太大了
于是这种环形线调头方式已经被淘汰
现在在铁路科研单位的环形试验线上
还依稀可以寻到它当年的影子
2
三角线调头
三角线轨道是为蒸汽机车
调头转向而设置一种特殊路线
其三条铁路轨道以三角形的形状交汇
并在三个交汇点设有道岔
蒸汽机车在三角线运行时
机车头在一条线路上向前推进
驶过指定的信号机和道岔以后
机车再后退进入另一条线路
过了指定的信号机和道岔以后
再进入另一条线路向前推进
从而实现头尾转换
这种转向方式安全方便，费用低
在很长时期内广泛使用
但还是占地面积很大
于是第三种调转车头的方式诞生了
3
机车转盘调头
机车转盘是一种可以
360度旋转的设备
蒸汽机车调头或出入库时
机车驶上转盘后
再开动转盘为蒸汽机车调头转向
机车转盘的优点是占地少
运用效率高，但维修复杂
目前只有少数内燃机车需要用这种方法
最初的机车转盘为人工手推转盘
设有专职的转盘工
其工作就是专职推转盘
每一次完成机车换向调头
需要20多分钟
后来又出现了电动转盘
按下电钮
三四分钟
完成机车换向调头
最后机车转盘
又增加了一套空气动力系统
它以空气为动力
一旦电力出现问题
转盘可以连接机车的空气压缩机
让机车空气压缩机提供风源
推动活塞和连杆
带动曲轴旋转
达到驱动转盘旋转的目的
这些机车两端都带有操纵室
车头和车尾都一样
当到达终点站后
需要变更方向行驶时
只需机车司机从车头走到车尾方向
切换机车驾驶操纵系统
就可以反方向行驶了
铁路机车从蒸汽到内燃机车
再到电力和动车组列车
机车的动力和操纵系统发生了根本变革
这是铁路发展的变革
也是时代的变革
你见过的是哪种技术？评论区一起聊聊吧~